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辅助驾驶发展至今,其实大家已经开始逐渐接受:并非非得有激光雷达,才能用。
比如这次的smart Pilot Assist 2.0,从过去的1.0相比,有硬件升级(高清辅助驾驶摄像头),能力也从过去的基础L2 LCC,升级到支持领航的NSP。
NSP体验感受:效率至上
从体验上来说,就目前已经匹配好的上海周边高架来看,效率很惊人。出匝道加速,变道都有相应的推背感和明显G值,匝道中遇到货车,还能稍微压着另一侧的线,留足安全余量地超越货车,不蠕行也不并行。
这控车的效率,完全不熟大部分的司机。用上这套系统高速巡航,你甚至可以略快于主流车流。
效率风格,必定牺牲一定舒适性
当然相对应的,这样的“效率至上”的体验,跟我之前去欧洲自驾遇到的社会车辆风格非常接近。如果是自己开,司机肯定觉得很爽。但带来的影响就是后排乘客会觉得行车比较急躁,一定程度影响舒适性。
除了驾驶风格,包括一些交互,目前跟主流国内新势力相比,是没有语音交互的,这些后续是否会加入,我们也持续关注。
从初体验来看,这套系统其实完成度很高,甚至跟smart本身比较玩乐,个性偏欧洲操控的属性和性格,是吻合的。
作为用户,这套系统要在铂金版的基础上,再额外选装,所以注定了并非主流用户能走量的选择,这也是跟新势力“标配智驾”的做法截然不同。
能为之买单的,相信都是对智能驾驶有一定认知和需求的用户,但这部分用户真能冲着智能驾驶,又愿意放弃新势力选择smart?或许就是因为这点,才能让smar的智驾NSP,跟车一样任性到底吧。
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试驾评测—
—smart #1
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陈志豪
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